贵州高铁明显比云南多。云南真正意义上的高铁，只有沪昆高铁和成贵高铁。成贵高铁是成都到贵阳的线路，只经过云南东北的一个小角落，对云南省而言，没有多少意义。所以，可以这样说，沪昆高铁是云南唯一的高铁。
云桂铁路的情况不一样。南宁到百色是客运专线，设计时速公里。百色到石林为客货混运线路，设计时速为公里，预留了公里的升级空间。所以，就目前来说，云桂铁路还不能完全说是高铁。当然，跑G字头的动车组是没问题的。按照老百姓的习惯，叫高铁也不是不可以。
贵州的高铁有沪昆高铁、成贵高铁、贵广高铁，这三条都是八纵八横的组成部分，也就是国家级的主干线路。
此外，渝贵铁路设计时速为公里，虽然不算高铁，也是和云桂铁路一样的快速铁路。
安六城际铁路设计时速公里，是贵州第一条设计时速达公里的城际铁路。这条铁路预计今年可以通车。云南也有一条公里时速的在建铁路，就是弥蒙铁路。
贵南高铁线路全长公里，年开工，是西南地区第一条设计时速公里的高速铁路。
还有渝贵高铁，目前还在规划当中，设计时速也是公里。
此外，还有贵开城际铁路（贵阳到开阳）、六威城际铁路（六盘水到威宁）、铜玉城际铁路（铜陵到玉屏）、都凯城际铁路（都匀到凯里）、盘兴城际铁路（盘县到兴义），这些城际铁路设计时速在公里左右，都在规划中。
为什么同在云贵高原，且地质条件比云南更复杂，而高铁比云南多得多呢？这就是贵州的地理位置优势决定的。四川、重庆、贵州、云南、广西五省市，贵州位于正中间。目前，成都、重庆、云南去广西、广东等地，比走贵阳。如果不走贵阳，就只能绕路。比如，绕行湖南或者湖北。
而云南位于西南边陲，是国内交通的末梢，没有过路车可以搭，想要有高铁，先要自己想办法。
渝昆高铁已经开工，这是八纵八横的京昆高铁的组成部分。往后，昆明去成都、重庆不必绕行贵阳。
除了京沪和渝昆，云南境内再无八纵八横的铁路。这是由云南的地理位置决定的。
至于泛亚铁路，本身就是时速公里的客货兼运铁路，以货运为主。再者，云南目前指望不上中南半岛，因为云南以南的国家，大多数比云南穷，富裕的也不会跟云南玩。这个战略意义，可以说是潜力股，短期内看不到收益。
相比于四川，云南的战略地位也没有那么重要。
