武广高铁,世界第一条时速350公里的无砟轨道长距离客运专线,横跨鄂、湘、粤三省,被称为“(华)中(华)南新干线
这条长达1069公里的新干线,塑造了新的城市群,沿线城市的商业、物流都置身于前所未有之变局中素有“天下第一街”之称的汉正街,地处九省通衢武汉市的商贸中心,无疑是观察这种变化的最佳样本
“坐早班车出门,晚上还能回家赶上晚饭,比省内交易还方便”刘保说,由于款式花色及时更新,自己代理的品牌所占市场份额,未降反升
8月25日,晚报记者走高铁的第三站,选择了汉正街高铁迫使“天下第一街”的商户们直面行业洗牌的危机,也为商户们提供了新的掘金入口在远景规划中,贵阳同样是高铁路网上的西南通衢,发生在汉正街内的故事,是否会在贵阳重演?
因贵阳晚报广告价格码头水运而兴的汉正街,明万历年间就已是商贸重镇,素有“货到汉口活”之美誉
刘保代理的高端童装,主产地在深圳东莞两地高铁开通前,刘保穿行两地,火车来去需要三天,飞机又经常晚点,时间成本太高,由此他错失了不少供应商的邀约现在,刘保每月乘高铁往返三四趟寻求新厂家
买票很方便,在武汉高铁站安检口外,设有十余台自动售票机,现金、信用卡、银联卡均可购票记者体验的四趟车,仅一趟车出现空座”
“两百多家物流公司,仓储奇缺现在建,已经有点迟了”朱保生建议,贵阳如果要依托高铁发展,相应现代化的物流园工业园都要早规划早配套
新汉正街同样希望靠高铁聚人气和承接市西路的西南商贸城一样,承接新汉正街的汉口北市场群同样设于市郊,初贵阳晚报黔酒在线期人流量也并不大
汉正街童装商会会长说,汉正街内汉派服装销售商约300家,高铁开通后,大家经常组团去“花都”广州,学习粤派服饰的款式及花色
“货卖不动了,赶紧坐高铁去广州,换订最流行的款再回来,跟不上市场变化就要被淘汰”一名内衣零售商说
在北京开往武汉的高铁上,粤商韩运昌和商业伙伴探讨起承包高铁餐饮业的可行性从国美的销售员起家,短短几年,韩运昌自己的产品远销印度及意大利
武广高铁实际运营车速,超过京津城际,在湖南境内郴州西段,车速一度飙升至每小时310公里
在武汉高铁站候车室内,可搜到免费的wifi在武汉开往广州的高铁上,也能搜到以“crh2”为名的wifi,但信号不稳
“材料、设备、设计都不如别人,怎么拼得过?”汉正贵阳晚报在线观看街银河鞋城商会会长胡定华说,高铁开通后,原有的80多家汉产鞋企只剩不足20家,汉正街上1300多家鞋业门面,现在基本只卖广州及温州产的鞋
汉正街的拆迁改造已经开始,站在汉正街的入口处,我们似乎看见了一个放大了数倍的市西路在汉正街发生的故事,必将再次在贵阳上演
对经济基础本就薄弱的贵阳而言,等到冲击波来临再做出抉择,或许会错失转型的最佳机会高铁前夜,走出去,要趁早
“江湖连接,无地不通,一舟出门,万里唯意”汉正街自古就坐享地利,凭一街辐射六省商旅可高铁来了,“天下第一街”的商户被推向行业洗牌的最前沿
阵痛之后,“天下第一街”也开始在更广的尺度上尝试借力高铁,到“花都冲击波”中主动掘金
座位下可充电 wifi信号不稳
“去批贵阳晚报广告报价发化之后,汉正街也可以是东方曼哈顿”汉正街管委会办公室负责人胡正举介绍,汉正街内传统的批发市场将搬迁,留下的零售业要向中高端品牌转型,未来老汉正街地区整体会升级为商务旅游文化区商业模式升级后,地处老汉正街核心区的淮盐巷等地,也由商业区转为展示汉正街商业文脉的景点,而高铁旅游团正是最重要的目标客户
王耀球教授曾在成都铁路局贵阳分局工作过十年,对贵州地理区位极为熟悉贵阳作为西南通衢,拥有西南最大的铁路编组站,具备发展现代物流的条件王耀球教授分析,高铁开通后,原有黔桂线等线路客流将分流,货运能力将释放,贵州省内的煤、磷等资源能更快地进入全国交易市场
“高铁来了,制造业连换颗螺丝钉都不会,服务业做生意也还贵阳晚报在线观看是老一套,那你们永远只能是高铁经济中的过客”王教授建议,应以高铁为契机,尽早规划带动贵州商圈转型升级
本报记者 申欣 周然
迎接高铁 西南通衢需“取经”
刘保说,对汉正街的批发商而言,高铁引发的最严峻考验,是终端客户流失高铁开通前,最旺的时候,六省客商来汉正街打货,商贾云集,也由此形成特殊的“现场、现金、现货”的业态高铁开通后,沿线鄂湘粤三省二十余地区纳入三小时经济圈,粤派服装主产地虎门设有高铁站,大量二级地区的客户直接去产地淘货,汉正街的辐射区域也不断缩小
1990年代,刘保坐绿皮车到沿海淘货,往返一次少则一周,多则数月商贸信息越闭塞竞争越少的地方,生意就越好做,同一款衣服最长能卖上三年武广高铁开通后,千里贵阳晚报电子版在线南粤一日还,同款服饰不过季
“花都冲击波”诱发行业洗牌的同时,也催生了新的商业机会
汉口北市场群距高铁站仅15分钟车程,当地管委会看准时机,与高铁《旅客报》携手推广汉口北,还与旅游部门合作,将新汉正街列入“高铁旅游·卖场好去处”,实现商务旅游一体化在当地媒体的宣传中,日均游客已近万人次
这批似乎天生会做生意的广东人,全面刷新了“第一街”的经营理念面对变革,商户们组团去花都广州学习夹缝求生,政府则引导商圈整体升级转型
“珠三角的客商过来考察投资,都是坐高铁”汉口北商贸物流枢纽区管委会副主任朱保生说,尽管客流暂时不及老汉正街,但三年内一个新兴市场群能吸引2万多商户入驻,直达珠三角的高铁功不可没
商户进来了,相应的贵阳晚报订购电话物流体系也要跟上京广高铁开通后,原有京广线日均增开33对列车,年增加8760万吨货运能力,“保客运停货运”的现象大幅缓解,物流业开始向铁路靠拢朱保生说,汉口北的物流准备依托亚洲最大的铁路编组站,建立汉口北综合物流园
另外,京广线(北京-武汉-广州)全段餐饮略偏贵从北京开往武汉的高铁,二等座票价520.5元,盒饭35元一份武汉始发开往广州的高铁上,列车员推着零食车售卖,矿泉水8元一瓶
“高铁一来,必须改变才能活下去”在汉正街做了20多年服装批发生意的商户刘保感慨,高铁“逼迫”坐享地利的汉正街商户走出去学习
但坐享高铁利好也不易,远期规划中高铁建成后,贵州南接珠三角,北连长三角,贵州传统业态必受冲击以制造业为例,王教授认为,都拉营一带和贵阳晚报数字版车辆制造相关的企业,现在就应该到沿海地区学习经验,为将来维修养护高铁做准备
他们面对的是中国最有活力的经济体,是很有生意头脑的粤商
“高铁一来,贵州的商圈想维持现状,难!”北京交通大学物流研究院副院长王耀球说
8月24日,在北京开往武汉的高铁上,来自深圳的电子产品生产商韩运昌说,由于直飞深圳的飞机晚点,自己和商业伙伴临时决定坐高铁转道武汉,顺便考察当地的投资环境,“如果高铁没通,我们肯定不考虑去武汉投资”武广高铁上的列车员赵鹏介绍,挎着电脑包讲粤语的广东商人,是车上的常客
武广高铁,主要采用crh2及crh3两种车型每排座位下,都设有一个插座,可充电
商贸重镇 遭遇“花都冲击波”
借力高铁 欲造“东方曼哈顿”
高铁前夜贵阳晚报热线电话 走出去要趁早
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