央广网北京1月16日消息（记者张兆福实习记者郭鹏）据中国乡村之声《三农中国》报道，近年来，随着我国高铁、动车愈发普及，我们逐步迈进了一个快时代，多公里的时速，拉近了很多地区的空间距离。而与此同时，我国仍开行着的部分慢火车还在延续着它的使命，对沿线群众来讲，它们同样必不可少。
在贵州省黔东南州，一列时速40多公里的慢火车，显得有些与众不同。40多年间，它“踏踏实实”地穿行在苗岭山脉，连通了很多少数民族村寨。这种速度慢、票价低的“慢火车”，成了沿线百姓脱贫致富的“快车道”。
这是往返贵州省贵阳市与铜仁市玉屏县的/次普速列车，也就是人们常提到的“绿皮火车”，从始发站到终点站全程公里，行驶下来要7个多小时，时速仅45公里。从年至今，这列火车已开行40多年，而在过去的22年间，从未提高票价：区间内最低2元，全程24.5元。
别看这列火车车厢少、速度慢，但对于沿线的村民来说，这列火车帮助他们解决了生活的大问题。列车沿途停靠16个车站，其中像施秉、黄平、桐木寨、六个鸡等小站居多，由于当地深处苗岭山脉，出行十分不便。依靠这列火车，数千名学生走出大山，数百户村民增收致富。
贵阳客运段上海二队党委书记黄绍基：通过这列小慢车，沿线老百姓走上致富道路的，改善生活的，统计已有多家。也通过这趟小慢车，沿线学生就学，到凯里、施秉、镇远、玉屏读书的将近多名，其中多人考上大学。
年，在国家脱贫攻坚工作不断精准发力的大背景下，/次列车迎来了一次大的调整和变革，成为服务沿途贫穷老百姓的“脱贫车”。
胡贵川：我是年参加铁路工作，一直到现在，差不多21年。
说话的是这列火车的列车长胡贵川，从茶水员、售货员、行李员，到列车长，他在这趟“慢火车”上工作了21年。胡贵川说，列车沿途大多数为少数民族地区和贫困地区，村民普遍面临出行、就业、农产品销售等许多难题。
胡贵川：现在贵州已经村村通公路，但一遇到天气变化还是要依靠我们这趟火车，因为天气寒冷，公路一结冰，就要封路。公益性火车如果能长期这样开下去，我想大山里面也会致富。
为更好地帮助少数民族村民“走出去”，胡贵川和同事们在火车上搭建起了信息栏，为村民提供务工信息，并协助农户将农产品带上车销售。
胡贵川：我们这边苗族、侗族比较多，他们自己种的农作物，自己养的土鸡、田鱼，我们把这些信息和联系方式贴在车上，专门成立了一个信息栏。
临近年关，刚下过一场冬雨，地面湿滑，仍有不少农户挑着自家的农产品候车，他们大都要到凯里卖菜。为防止老人们摔倒，列车工作人员干脆担当起了“背篓工”。
从加劳站上车的陈进美，今年67岁，乘坐这列“慢火车”有20年了，一直往凯里卖时令蔬菜，今天她挑了40斤左右的白菜。
陈进美：这个车让我们方便很多，有什么东西就拿去凯里卖，列车员也很好，我们挑不上来，他们帮忙提一下。
和陈进美一样，从宝老山上车的70多岁的吴治珍老人，用背篓背了30斤重的红薯，准备到凯里进行售卖。谈及这趟车给他带来的便利和好处，十分激动。
列车工作人员胡松：你带了多少斤啊？
吴治珍：30斤，多了抬不动。
胡松：都能卖得完吗？
吴治珍：卖得完。得亏有这个火车，没这个火车背不动。
胡松：今年春节这个火车都不停。
吴治珍：不停就方便了！照顾我们老人，感谢！
列车播音员：旅客朋友们，在三号车厢出售有机大白菜，大白菜两元一斤，是乘客用农家肥自己栽种的。
经常乘坐这趟“慢火车”的乘客，对于这样的“广告宣传”并不陌生。每位带货上车的村民都可以享受到免费宣传的服务，这也是“慢火车”的一大亮点。
列车员会主动找到村民，登记商品信息，并通过广播为他们的产品打出广告。
列车广播员吴茜：有些老乡的东西挑的可多了，几十斤，我们就在车上帮他宣传一下，希望在车上出售一部分，到了凯里以后就没这么累，尽快的卖完以后又坐回去的小慢车尽快回家。
很多顾客也及时
