贵阳物流业告别低位徘徊
从无序发展到货畅其流
年9月20日 贵阳晚报
某医药物流经营有限公司内，工作人员在现代物流仓储中心作业。
三桥货运市场只要有货车发动，院内瞬间尘土飞扬。
物流业的发展是和地区经济活力紧密相关。目前我国的物流业呈现东部发达，西部相对滞后的状态。然而，这样的格局也开始有所变化。
随着长江经济带、丝绸之路经济带以及西江经济带等重大区域战略经济区的提出和实施，包括贵州在内的西南地区将迎来历史最好的经济发展机遇。作为重要的西部经济腹地之一，贵州的经济地位将日益隆升，长期处于低位徘徊的贵阳物流业，也将迎来一个全新的发展春天。
现状告别野蛮生长
如果把物流业看作一个垂直的生态体系的话，贵阳的物流企业几乎都是野蛮生长的灌木丛，鲜有承天乔木。
在三桥金钟桥附近的一个物流集散地，前来卸货的成都师傅陈波“吐槽”：“去年第一次来这里简直吓我一跳，太脏太堵太乱。”在陈波卸货的物流公司里，一位湖南籍的女老板则告诉记者：“三桥这个点一年至少有几十万的纯利润，谈不上专业化的经营方式，自主权比较大。”相对来说，她儿子在成都经营的物流点就要规范得多，电子化操作、管理严格规范、业务效率也比三桥高很多。“两边的环境差异太大，三桥的物流模式确实该升级换代了。”陈波感慨地说。
和三桥一样，贵阳老城区许多物流集散地如海马冲、罗汉营等，都存在着普遍的问题，缺乏规范化管理和统筹经营。此外，这些物流企业大多数注册资金都在百万元以下，企业规模小，缺少龙头物流企业，并且多以夫妻店、兄弟店为主，辐射能力有限，主要从事的是传统运输、仓储业务，增值服务供应少。
“像三桥这样随便搞个车、挂个排就可做物流的时代应该结束了。”西南国际商贸城宏泰物流园的负责人感叹道，现在政府把城区的物流业统一搬迁，这对贵阳的物流资源的整合和统一规范管理具有重要意义。
趋势市场日益壮大
贵阳的物流业比起周边的成都、重庆，乃至昆明的总体规模都小，企业分布、秩序也都比较混乱。”贵阳西南国际商贸城宏泰物流园负责人认为，虽然贵阳地处‘交通黄金十字路口’，但其物流业发展较滞后，明显与其城市的定位不匹配。
贵州，北连川渝，西靠云南，东接湖南，南至广西，处于大西南的腹心地带，而省会贵阳又恰恰处在贵州版图的地理中心，这样的交通格局让贵阳发展物流业有了先天的优势。
然而长期以来，贵阳市乃至贵州省的物流业发展差强人意。专家曾指出，贵州的工业化和城镇化水平较低，此前的交通基础设施薄弱，使得物流企业规模普遍偏小，技术装备落后，专业化水平低，市场竞争力弱，这些都制约着全省物流业的发展。同时，全省物流业规划布局不合理，资源利用率不高，整合不力，效率偏低，物流成本长期居高不下。另外，物流人才缺乏，企业管理水平低下。由于现代物流业发展相对滞后，企业规模小、效益低，很难吸引留住专业技术人才。
不过，近年来经济的快速发展，也带动了一批物流企业成长。数据表明，年在贵阳市登记注册并且正常开展物流业务的物流企业达家，其中贵州商业储运有限公司、贵州穗黔物流有限公司，贵州山水物流公司等一些企业如今成了行业的重要支柱。而诸如联邦快递（FedEx）、顺风、申通、中国外运、宅急送等知名物流公司也在贵阳、遵义、凯里、六盘水等地不断拓展市场。
如今，越来越多的企业意识到贵阳“交通十字路口”的重要地位，以及贵阳物流行业的巨大发展空间。
未来政府企业合力
虽然贵州“三不沿（江海边）”，但交通区位优势十分明显。正如四川主动提出建设川黔高速铁路并明确指出，“谁连接贵阳，谁就连接珠三角”。因此，贵阳已具备发展成为东南亚物流中心和泛珠三角“9+2”区域重要物流枢纽的区位条件。
随着西部大开发的进一步深入和国发2号文件的发布以及长江、西江经济带和丝绸之路经济带等区域经济带的陆续实施，贵州、贵阳的物流业翻开了崭新的篇章。
年2月底，贵阳市政府曾出台了市商务局和东南大学运输与物流工程系合力编著的《贵阳市现代物流业发展规划（—）》。如今，政府在引导，企业也在积极响应。在西南商贸城的规划设计中，除了本身的商贸批发外，充分考虑到了物流需要，而它的配套物流市场势必引领贵阳本地物流行业进入新的发展阶段。而随着贵广、沪昆、成贵等多条高铁开通，西南地区最大的铁路站贵阳北站的运营，全省“一干八支”航空局面的形成，乌江、珠江上游航运的发力，货畅其流、通江达海将把贵阳的物流业推向一个新的时代。
年9月5日，省长陈敏尔在主持召开省政府第40次常务会议时强调，在实施开放型后发赶超战略中高起点推进现代物流业加快发展，政府正在传递一个强烈信号，贵阳的物流业正进入实质性的发展阶段。
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