据介绍，渝黔快铁设计时速为公里，全长公里；贵州境内长度公里，工程年底开工建设，计划于年底开通。整条线路共有4块“硬骨头”，其中3处位于贵州省遵义境内，分别为天坪隧道、新凉风垭隧道、夜郎河特大桥。目前，贵州省境内的天坪隧道、新凉风垭隧道已全面贯通，夜郎河特大桥主体工程已完成约85%。另一块位于重庆市境内的“硬骨头”——白沙沱长江六线特大桥，已于去年底建成。
同时，境内所有隧道已全部贯通，多数桥梁已建成。贵州省境内，渝黔快铁部分路段已进入铺轨阶段。其中，遵义市播州区苟江段已于今年7月完成铺轨。
据了解，作为最后一块“硬骨头”，夜郎河特大桥是世界上首座贯入式大体积嵌岩基础大桥。大桥的主拱，最高处距河谷米。由于处于峡谷，横跨河流、水电站沟渠、省道，施工作业面无法最大限度展开，就连运输材料，都是大问题。
搬运工是百吨“大力士”年8月，夜郎河特大桥工程宣布开工后，建设者们用了近一年时间，沿山坡修建了两条施工便道。但是，受地形影响，便道弯多、坡陡，即便是动力强大的水泥罐车，都只能在减少近一半的设计运量后，才能将混凝土运到作业面上。
接下来的施工中，更大的难题出现在人们面前。“要平移40多段钢管劲性骨架，每段重量都有近百吨，最重的多吨。”工程技术部长李小龙李小龙说，此后请来国内目前唯一具有此功能的缆索吊机——两台高米的吊机，由毫米的钢管支撑，分别立于大桥两端，上面有10多根62毫米、32毫米的运输钢缆。李小龙说，在多米的高空，这个“大力士”吊着多吨重的骨架平移，最大平移距离33米。
两万吨河砂来自洞庭湖此外，作为渝黔快铁控制性工程之一的夜郎河特大桥，对原材料的要求也十分严格。当中，浇筑大桥圈拱过程中，需要某种特殊标号的混凝土。这种混凝土，对河砂粗细、含泥量等，有很高要求。“含泥量高了，混凝土标号达不到，会威胁大桥的稳固。”李小龙说。
为了找到合适的河砂，建设者们在周边，乃至毗邻的重庆、四川等地，反复考察、对比，并带回样品进行试验。但是，几个月过去，未能找到合适的材料。走南闯北的建设者们，最终在洞庭湖边，找到适合的河砂。大桥一共使用了2万多吨来自洞庭湖的河砂。“河砂在湖边的价格，每立方不到百元，但运到施工现场，成本高达多元。”李小龙说。
据介绍，洞庭湖的河砂，在湖边装船后，沿着长江，运到重庆卸船后，再用汽车顺着兰海高速，送到施工现场，行程上千公里。(记者黄黔华)
2贵阳太乙巷拟改单行道昨日，记者从贵阳市交管局获悉，为缓解云岩区太乙巷道路交通拥堵状况，拟将该巷调整为单向通行，今起向广大市民征求意见。
据了解，根据该区域周边道路交通情况，贵阳市公安交管局拟对太乙巷的交通组织调整为：太乙巷实行单向通行，准许机动车由宅吉路往永安寺街方向行驶，禁止机动车由永安寺街往宅吉路方向行驶。
对于该条道路的交通调整措施，市民可于8月25日前，通过电话、电子邮件等方式向贵阳市公安交管局反馈意见和建议。（黄启旺）
-（工作日9时至17时）
电子邮箱：gyjjjtzzk
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