火车拉着物流跑——贵阳北站：构建物流主干线
年9月25日 贵阳晚报
贵阳，地处贵州的地理中心，同时也是全省政治经济文化中心。随着贵阳北站的拔地而起，这座中国特大型铁路枢纽站将成为名副其实的西南交通枢纽，这也坐实了贵阳作为西南地区“交通十字路”的真正地位。
作为西北、西南等内陆省市出海的交通走廊区，汇集四条跨区域高铁交通大动脉的贵阳北站，将为贵阳、贵州带来八方宾客，人的高频率跨域流动，将会畅通区域之间的资本流、人才流……凭借北站得天独厚的优势，贵州与珠三角、长三角、成渝等地的互联互通从此将进入快车道。
可以预见，随着贵阳北站的运营，高密度的客流将给贵阳商贸带来一波波持续繁荣的浪潮，贵阳商贸物流业的发展曲线也势必会借这股强劲之风陡峭高开。
贵阳要做西南“黄金旱码头”
“贵阳北站的开通将为贵阳的交通枢纽地位‘正了名’。”贵阳西南商贸城的一个浙江老板感叹说，以后出行会快捷多了，生意往来都方便。
近日，贵阳北站的主体结构、钢结构、粗装修基本施工完毕，室内精装修、室外幕墙及屋面已进入冲刺施工阶段，预计年底将投入使用。届时，从中国西南方向出海，从西南前往东部的高铁都将汇集贵阳，贵阳，将成为新的高速铁路枢纽城市。
贵阳北站位于贵阳市老城区与观山湖区之间，距新老城区中心区域均在5千米内，不仅汇集我国西南地区沪昆线、渝黔线、成贵线、贵广线以及贵开线等5条重要铁路干线，还垂直向下与贵阳市轨道交通一号线相交，与客运、公交等多种交通方式接驳，可实现多种交通方式有机结合，旅客快速到发分离。
贵阳北站南面贵广线直接连通珠三角，东面沪昆线连通中部地区和长三角，西面沪昆线连接昆明市，而北面的渝黔和成贵线路则连通重庆和成都。预计建成后，将成为我国西部地区极为重要的特大型铁路客运站房。
据悉，贵阳北站投入使用后，旅客高峰小时发送量可达1万余人。目前，贵阳北站站房正在加紧装修，计划年底开通。届时，贵阳火车北站将取代成都火车站，成为西南地区联系珠三角、长三角、粤港澳地区的最大交通枢纽。
不难预测，处于西南交通十字路口的贵阳，将成为名副其实的“黄金旱码头”。
“大交通”打开贵阳物流业发展之门
“巨量人流的涌入或过境，商贸自然会带动起来。”贵阳市商务局的一名负责人表示，多条高铁汇聚而来的高密人流将对包括商贸在内的贵阳经济业态产生推动作用。
此前，《黔中经济区发展规划》中早就明晰了贵阳的核心地位，按照以线串点、以点带面的空间开发模式，推进形成以贵阳—安顺为核心，遵义、毕节、都匀、凯里等中心城市为支撑，快速交通通道为主轴的“一核三带多中心”空间开发格局，辐射带动周边区域发展。依托交通干线，贵阳将形成贵遵，贵都（凯），贵毕经济带，提升中心城市承载能力。从省内角度看，作为“龙头”，贵阳的起跑，黔中经济区的辐射带动作用就能得到最大限度发挥。
贵阳北站作为多类交通的接驳站，不仅可以通江达海，在这里还可以乘坐贵阳至开阳、织金等地的贵阳城际铁路。
“一旦建成投入运营，无缝连接的公交、地铁将使行程效率大大提高，我们将节约更多时间和精力去开拓其他业务和订单。”在贵阳做了多年服装批发生意的广东商人陈先生怀着期盼的心情对记者说，贵阳北站的建成对包括西南商贸城在内的贵阳物流批发市场是一个重大利好，将为商户和客户进出贵阳，直达广州、上海、成都、重庆创造极高的便利程度。
常跑成都—贵阳—广州一线的陈师傅，现在进出贵阳装卸货已“转战”至西南商贸城宏泰物流园，“我们这一行很多人都跑宏泰这边了，路好走，管理规范，价格比较合适。”陈师傅说。
“观山湖这边的交通条件本来就不错，贵阳北站更是把无形的市场拓展到了高铁的另一端。”西南商贸城物流园的一位浙商表示，北站多条高铁的汇集补齐了多年来贵州交通相对封闭的短板，再加上现在西南商贸城这样大体量的配套园区和不断充实的贵阳产业，这里必然成为“吸金”宝地。
贵阳北站数据库
建成后，贵阳北站车站建筑面积25.5万平方米。站房全长米，南北宽米，建筑面积平方米。无柱雨棚投影面积平方米，高架及落客平台投影面积平方米。车站设15站台共28个台面，到发线32条。
另有公开资料显示，贵阳北站站房分为地下3层，地上2层。其中，地下3层为地铁站台层，地下2层为地铁站厅层，地下1层为旅客出站厅及换乘区，可直通东西广场其他公共交通场站。地面2层为高架层，主要为乘客集散区，站房南北两侧高架道路出租车和社会车辆可直接将旅客送达该层。该层内，共个座椅为乘客提供候车区域，安检检票系统可将旅客引导至站台层乘车。同时，全站共设电梯41部，扶梯91部，凡旅客能够到达的楼层均有无障碍电梯到达。
另外，为方便乘客，车站内还配备了有便民手机充电器、旅客饮水机、吸烟室、LED显示屏、播报时机、天气预报、影视节目等人性化服务设施。
批发市场之变迁
年9月26日 贵阳晚报
这里通常是城市之中每天最先热闹起来的地方，勤劳的经营者们总是希望借着运气开个早市，为一天的生意讨个好彩头，与此同时来自全市甚至全省熙来攘往的人流汇聚于此，又从这里扩散开去，为城市商机注入蓬勃活力，这就是每一座城市中最重要的商业因子——批发市场。
那些“家门口”的批发市场
一个市场的形成，非一日之功。
上世纪80年代，凭借与贵阳老客车站相毗邻的地理位置优势，市西路逐渐形成了服装、家纺、小商品百货为主的商贸流通市场，随后又带动了花香村、浣纱桥、罗汉营等周边自发形成食品、化妆品、五金、文体、家居用品等专业市场。
上世纪90年代后期，围绕市西路，又相继形成了女人大世界、男人大世界、金贝贝童装、鸿运商城等等各类专业市场。从最初的马路市场到综合性商场，市西路曾被贴切地形容为“贵阳每天人口密度最大的地方”。
像市西路这样，以依托城市交通枢纽发展起来的批发市场，类似还有位于沙冲路上的贵州茶城、火车站批发市场、太升五金机电卖场、贵阳浙江商城等等。
除此之外，还有一类批发市场，是以扩大城市辐射功能为目的，在城郊结合区域创办起来的批发市场，如贵阳早期的东山水果批发市场、后来的三桥水果批发市场、五里冲农副产品批发市场、花香村批发市场、青云路上的闽鑫海鲜产品批发市场等。
另外，还有一些批发市场是以城市众多的消费对象为依托创办的批发市场，这类市场发展历史较短，其出现主要是为了弥补城市大商场的不足，加快专业性商品的流通，贵阳市府灯饰就是这类专业市场的代表之一。提起上世纪90年代就创建的贵阳市府灯饰，很多老贵阳人甚至外地的灯具经销商并不陌生，作为贵阳灯饰行业最早的专业化市场，这里见证了贵阳灯饰行业的发展变迁，称得上是本地专业市场的一块“老字号”招牌。
曾经的光辉岁月
一项调查显示，贵阳市老城区内最多时分散着个不同种类的专业市场。除了知名度最响的市西路，还有散落于三桥、罗汉营、老客车站、相宝山、市府路等百余个大大小小的老城区专业市场。作为省会城市，贵阳一直在全省占据着极高的首位度，这也为贵阳各类批发市场在上世纪90年代中后期到本世纪初迎来了鼎盛的辉煌时期。
以贵阳运行了10余年的五里冲农副产品批发市场为例，曾经是全省最大的农副产品集散地，在国内也有一定知名度，鼎盛时期经营户超过人，汇集了来自省内外20多个地区以蔬菜、水果为主的各类农产口，整个贵阳市场交易的蔬菜水果有40%以上来自这里，是贵阳“菜篮子”工程的重要依托。而每年的大小节假日，除了批发的主营渠道外，这里也是不少家庭采集节日食品、馈赠礼品的必到之处，市场内始终呈现出一派繁忙景象。
在五里冲农副产品批发市场之前，是三桥水果批发市场的“最好时代”。当时，水果商都愿意将最好的品种投放到三桥市场，按“行规”前来进货的商贩必须得向这里的批发商缴纳一定的“小费”才能拿到最好的水果。“一般是一箱1——2块钱，有的甚至要给3——4块才能拉到货。”一些曾在三桥经营多年的商贩回忆说。
而在市西路批发市场的鼎盛时期，办公文具批发、日用百货批发、针织用品批发……各类批发店一直从路头排到路尾，一些抢不到沿街店面的商家，干脆见缝插针开辟起了内街。“你能想到的小东西，这里几乎都有卖，而且价格比市场上便宜得多。”曾经在市西路经营针纺用品的魏女士形容说。
批发市场驶向“离城”之路
城市的版图总是在日新月异的岁月时光中发生着翻天覆地的变化，随着贵阳城市的发展，留给城市中心各类专业批发市场的版图似乎越来越岌岌可危。年贵阳市委、市政府出台“建设大市场、发展大贵阳”的发展战略规划，众多批发市场开始驶向殊途同归的“离城”之路。
贵阳开始酝酿对那些占据着中心城区稀缺土地资源的传统市场进行整合、升级、搬迁，于是，贵阳人目睹了一个个老市场远去的身影：花香村副食品批发市场、五里冲农副产品批发市场、阳明花鸟市场、闽鑫海鲜水产品批发市场……这些市场曾经繁华了老城贵阳，却又因为贵阳的繁华而不得不退出历史舞台。
年，南明河畔的阳明花鸟市场搬迁至贵钢花鸟市场。搬迁后的阳明路花鸟市场原址建设成为了以黔明寺为中心,周边以生态绿化和沿河景观衬托的市中心区重要文化休闲景观绿带。
年10月，贵阳市五里冲农副产品批发市场全面启动整体搬迁工作,原五里冲市场经营户整体搬迁,入驻位于花溪区石板镇的贵阳地利农产品物流园。
年6月，闽鑫海鲜水产品批发市场完成整体关闭搬迁，整个市场分流至位于富源中路的渔樵水产品市场和位于朝钢路的云关水产品市场。成立于上世纪80年代的青云路闽鑫海鲜市场曾是贵阳市水产品批发的主要集散地。
曾经位于市中心商业繁华地段的市府灯饰，如今在原址却再也无法寻找到昔日的熙攘，市民们只能在位于太慈桥新发市场旁的兆基新王府找到面貌焕然一新的新市府灯饰广场。
……
回望历史会发现，随着城市框架拉大，批发市场的升级改造或者外迁，每隔数年，就要发生一次。面对一个个远去的市场，或许我们可以这么认为，新型市场其本质并不是“离开”城市中心，而是以产业为基础，以可持续发展为终极目标，科学规划、完善管理与服务体系，存在新城之中。
本报记者赵宁
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