中环路开通数日来，吸引了不少市民驾车前往体验。这条环线串起了新添大道、小河、贵阳北站、花果园等片区，通过环线可以快速到达城市的东南西北。
作为贵阳市畅通工程的标志性建设项目，中环路到底有多快捷?昨日，贵阳市公安交管局发布了道路实测数据。经初步测评，中环路开通后，浣纱路枣山路高峰期流量较中环路开通前减少约20%;西二环、嘉润路、沙冲路等道路高峰每小时流量减少约15%;黔灵山路、解放路、北京西路等主干道车流量也不同程度降低，老城区高峰提前20至30分钟结束。
中环路开通老城区“减负”
交通管理者用道路饱和度来描述道路的“堵”与“通”，这一数值如果大于1，则说明道路严重拥堵。
据初步测评，中环路通车后，首先对交通压力较大的老城区带来积极影响。原先一些道路的交通压力，得到缓解和释放。西二环、浣纱路、枣山路、头桥路、解放路、嘉润路、沙冲路、贵溪大道北段、黔灵山路、北京西路、汤粑关路、观山东路在中环路通车前，通行饱和度大约在0.8左右，这一数据说明道路通行的情况比较拥堵;随着中环路通车，上述道路每小时通行流量大约下降了车次，饱和度降至0.7左右，乘车出行的体验明显改观。
另据统计，位于贵阳市一环西段的浣纱路和枣山路、西二环、进出城射线嘉润路和沙冲路等道路的高峰小时流量较原来减少了15%至20%，黔灵山路、解放路、北京西路、花溪大道、枣山路等高峰每小时交通量也都有不同程度的降低，相关各条路段饱和度也较通车前有了不同幅度的降低，其中，西二环由之前的0.89降为0.70、浣纱路由之前的0.91降至0.80，道路通行服务水平得到较大提升，实测高峰回落时间也较原来提前了20-30分钟左右。
总体而言，中环路北段交通饱和度0.18，东段为0.84，南段为0.36，西段为0.54。这一组数据说明，目前贵阳市的北段、南段和西段都处于非常畅通的状态;即便是在东二环基础上改建而来的中环路东段，仍处于比较好的通行状态。
据预计，随着市民对中环路的逐渐熟悉，选择利用率进一步提升，中环路各断面道路负荷将逐步趋于平衡。但需要注意的是，中环路的开通对环路出口交通带来新的考验。经过对出口交通进行测评，目前花果园松花路匝道压力较大。
环线更趋完善影响交通格局
贵阳市公安交管局有关人士分析，随着贵阳市中环路的建成通车，对整个城区的交通格局也产生了重要的影响。
完善环线功能。贵阳市中心城区畅通工程一期基本形成了“三环十六射”，支撑了城市空间的整体拓展。但是，由于一环线深入老城区，道路沿线开发强度较高，环线主通道交通与沿线进出集散类交通的矛盾十分突出，应有的环线功能大大削弱。中环路建成后，将真正起到老城区环线功能，有效分流老城区穿过性交通，对交通压力最为突出的老城核心区形成有效保护。
为一环周边区域(原城郊接合部)交通整体改善创造必要条件。老城区在对外扩展的过程中，受周边山脉制约，一环周边道路基础设施薄弱，公交服务欠缺，停车矛盾突出，逐步成为交通拥堵整治的重点区域，中环路建成后，将有效减少一环周边区域对于老城区路网的依赖，形成新的交通通道，下一步还将有针对性地以中环路为支撑系统实施一环周边区域路网加密工程，从根本上改善区域道路交通基础条件，从而有效改善公交服务，支持土地综合开发利用，有效实施棚户区、城中村改造，补齐城市区域协调发展短板。
进一步完善贵阳市跨区域快速通道系统。贵阳市是山地组团型城市，各组团之间跨区通道交通是城市交通面临的又一突出问题，随着城市总体发展，老城区与观山湖区双核心之间，核心与组团之间交通联系更加密切，通行时效要求更高。中环路建成后，结合高铁西路同步建成在老城区与观山湖区双核心之间形成了新的通道，各组团之间的快速联络增加了更多选择，结合城市放射线转换形成更多组合，同时也有利于平衡组团之间的交通负荷，避免交通矛盾过于集中。
同步建设BRT出行更快捷
贵阳市中环路同步建设的快速公交系统(BRT)也即将投入运营，对于贵阳市民来说，出行的方式上继传统公交车、出租车之后，又增加了一种新的选择。
“公交优先”是缓解城市交通拥堵的根本出路。随着贵阳的城市空间不断“变大”，公交服务亟须全面、及时跟进。伴随着中环路同步建设的BRT，不仅有利于公交服务水平的提升，也将开启全市大容量快速公交系统建设的实践与探索。
快速公交所到之处，必然也是人流、交通流密集之地。从城市开发的角度，BRT的同步建成将开启公交引领城市开发模式(TOD模式)，在保障居民出行的前提下，适当提高建筑容积率，一方面保证土地增值利用，另一方面保证对现有棚户区、城中村改造提供必要的条件。
有效缓解现有大型居住小区居民出行问题。BRT串联起贵阳市花果园、未来方舟两大人口密集区域，将有效缓解目前已经凸显的、仅依靠道路无法解决的居民出行难问题。
贵阳市中环路BRT，还被业内人士称为城市快速公交网络运营的“种子”。下一步，它将与轨道交通以及老城区与花溪区、老城区与乌当区等放射线上快速公交系统形成换乘，逐步形成跨区域、高效快捷的公交服务网络。
中环路上东段“最热”
经交管部门测算，中环路北段、东段、南段和西段四段当中，在高峰小时的交通量上东段最大，西段南段次之，北段交通量最小。原因是：中环路东段为原东二环，在新东二环未建成前，中环路东段还将继续承担东二环交通功能，因此其交通量最大;中环路西段、南段由于沿线开发程度较高，周边有花果园、朝阳洞路大型居住片区以及小河片区，出行的便捷性较高，交通分流尤其是对西二环分流效果比较明显，交通流量相对较大;而中环路北段由于沿线开发强度低，无大型交通吸引源和产生源，其交通流量最小。
据分析，目前由于老城区各项公共服务设施和功能相对完善齐全，老城区的向心交通吸引依然明显，经过中环连接各条射线进入城区的车辆较通车前更为便捷，一环与各条射线节点及中环路与城区和各组团连接匝道处可能将出现不同程度的交通缓行现象，交管部门将适时根据交通流量的变化，采取相应的交通组织方式和管制措施。
车行中环路电话常掉线
中环路通车了，但市民上路却发现，相比中环的快速通畅，中环的网络却不那么顺畅，在中环上用手机经常出现了掉线的情况。
针对市民反映“路通网不通”的情况，1月3日省通信管理局组织专业机构对其沿线移动语音质量进行了集中测评。
经过测试，全线13个隧道中，有7个隧道出现失联情况，无法正常通信。对此，工作人员介绍，出现掉线的原因是这些隧道建设的基站未开通导致。现阶段，中环路室外部分移动通信网络基本覆盖，隧道内由于室内设备还未交付开通，暂无网络信号，存在大量盲点、盲区。此外中环路4个BRT地下车站前期未列入网络覆盖计划，因此暂无手机信号。
针对贵阳中环路移动通信网络覆盖较差的情况，省通信管理局召开了专题会议，提出具体督办要求：第一是要求各通信运营企业要于1月6日前，会同铁塔公司完成所有设备开通，实现隧道内网络基本覆盖。1月8日前，完成网络优化，确保网络质量。
第二是各通信运营企业要与铁塔公司做好衔接，提出覆盖需求，制定工作计划，于年1月27日前解决4个BRT地下车站人行通道通信网络覆盖问题。
来源：贵阳晚报
啥？觉得内容太少、没看够？
